Megpróbáltuk összeszedni, hogy vásárlásnál mik azok amiket meg kell nézni.Persze ez attól is függ, hogy milyen felszereltségû a kiválasztott járgány.

Az alább található részletes leírást Köszönjük Stevie-nek !!!!

1. Használt Lagunát a népnek!

Használt Lagunát venni kifejezetten jó ötlet. (Ebben az írásban a Laguna név a Renault Laguna 2001-tol napjainkig gyártott szériáit jelöli.) Az autó remek, kiemelkedo a biztonsága, erosek és takarékosak a motorok, a felszereltség tipikusan magas. A 3-5 éves autók ráadásul feltunoen kellemes áron vehetoek meg.  A sok-sok elégedett Laguna-tulajdonost tömöríto Laguna Klub nevében csak bárotítani tudunk.

1.1 Mitöl ilyen olcsóak a használt Lagunák?

A felso-középkategóriás autók és a francia autók áresése általában is átlagon felüli. De a magyarországi alacsony Laguna-árakban a magyar piac sajátossága üt vissza, nevezetesen, hogy az alacsony ár a legfontosabb a használtpiacon. Emiatt sok autókereskedo állt rá a problémás &//8211; emiatt nagyon olcsó &//8211; kinti autók behozatalára. A kirívóan magas futásteljesítményu és/vagy korábban komolyan sérült külföldi autókat egy kis kozmetika és km-óra manipuláció után úgy is elfogadható haszonnal tudják továbbadni, hogy áraikkal mindenki alá mennek.

Az árérzékeny magyar piacon aztán ezek a külföldön gyakran szó szerint fillérekért összevásárolt autók diktálják az árat. Egy tökéletes állapotú, gondozott, leinformálható hátteru magyarországi autót is csak az import hulladékok áránál maximum 10-15 százalékkal magasabb áron lehet értékesíteni. Ez ugyan rossz hír az eladóknak, de annál jobb hír nekünk, akik használt Lagunát akarunk venni.

1.2 A Laguna rossz híre

Ha használt Lagunát keresünk, ismerosi körünkbol biztosan lesz olyan, aki különbözo horror történetekkel próbál meg minket lebeszélni a típusról. A felhasználók tapasztalatait összegyujto Népítélet website-on is sok lesújtó kritika olvasható Laguna-tulajdonosoktól.

 Ha azonban jobban belemélyedünk az &//8222;egycsillagos&//8221; népítéletekbe, tipikusan a &//8222;külföldrol behozott roncs&//8221; típusú Lagunákkal találkozunk. Szerencsére a használtpiacon az ilyen autók jó eséllyel felismerhetoek és elkerülhetoek. Errol késobb bovebben értekezünk.

 A másik visszatéro probléma a hazai márkaszervízek felkészületlensége. Egy önálló esszét is megérne, hogyan alakulhatott ki az a helyzet, hogy a Lagunákat kevés márkaszervízben tudják hatékonyan javítani. A szakszeru diagnosztika helyett elvégzett felesleges, &//8222;próba-szerencse&//8221; elvu alkatrészcserék, az emiatt vissza-visszatéro problémák, a szakszerutlen beavatkozások miatti károsodások sajnos kiválóan alkamasak a típus imidzsének rombolására.

 Az igazsághoz tartozik, hogy a Lagunát éppen abban az idoben vezették be, amikor az autógyárak még abban látták az üzleti sikerük kulcsát, hogy a beszállítóikat megszorongotva minél olcsóbban jussanak az egyes alkatrészekhez. Ez a stratégia sajnos megbosszulta magát, és a néhány eurocenttel olcsóbban beszerzett alkatrészek megbízhatósága nem érte el a korábbi színvonalat.

 Ez azonban nem csak a Renault-t érintette: a legtöbb európai márka keresztülment olyan idoszakon, amikor autói megbízhatósága drasztikusan romlott. A Mercedes-Benz egyes évjáratainak ugyanúgy megvannak a maguk rémmeséi, mint mondjuk a Volkswagen vagy az Opel egyes szériáinak.

 A Renault-nál a beszállítókkal való garasoskodás nagyjából a 2003-as modellévben enyhült elfogadható szintre: a 2002 augusztusa után gyártott Lagunák minosége érzehetoen jobb a korábbi autókénál. A 2005-ben bevezetett, ráncfelvarrott (&//8222;cicaszemu&//8221;) Lagunák pedig a Renault legjobb napjait idézik.

 Végül még egy szubjektív elem: az elso generációs Lagunák (2001-2002. 08.) öndiagnosztikai rendszere és beszélo kompjútere marketing szempontból elhibázott szolgáltatás: a kiégett rendszámtábla-világítás vagy a fogyófélben lévo ablakmosó-folyadék miatt is &//8222;besárguló&//8221; kijelzopanel, a minden indításnál harangozással és szöveggel is figyelmezteto &//8222;néni&//8221; sajnos azt a pszichikai hatást érte el sok tulajdonosnál, hogy úgy érzik, az autójukkal rengeteg a gond, folyton kell valamit molyolni rajta.

 1.3. Az ideális Laguna nyomában

 Az a Laguna, ami biztosan sok örömet fog okozni neked, az valószínuleg egy jól felszerelt, vezetett szervízkönyves, sérülésmentes, megkímélt példány lesz. Ha a hirdetéseket vizsgáljuk, rögtön ejtsük ki a szervízkönyv nélküli autókat.

 A szervízkönyves autóknál az elso dolgunk legyen a szervízkönyv ellenorzése. A Lagunák szervízintervalluma 30 ezer kilométer vagy két év (amelyik hamarabb teljesül). Tehát a pecséteknek így kell követniük egymást. Ha a szervízkönyv korrektnek tunik, feltétlenül vegyük igénybe a Renault szolgáltatását, miszerint alvázszám alapján megmondják, mikor és miért járt az autó hivatalos márkaszervízben &//8211; bárhol Európában.

 Míg szervízkönyv nélküli autót nagy kockázat megvenni (az autó futásteljesítménye magas lehet és/vagy nem kapta meg a szükséges karbantartást, amire pedig a Laguna roppant kényes), a sérülésmentesség tekintetében lehet ésszeru kompromisszumot kötni. Az olyan koccanások, amelyek nem jártak a motortér vagy a futómu deformációjával, nem veszélyeztetik az autó használati értékét, ugyanakkor remek alkualapot jelentenek. A sérülések vizsgálatáról késobb lesz szó.

 2. Típusismeret

 2.1. Karosszériaváltozatok: Berline vs. Grandtour

 A limuzint hívják Renault körökben Berline-nek, a kombit pedig Grandtour-nak.

Már a Berline-nek is viszonylag nagy a csomagtartója, ráadásul jól pakolható (alacsony a küszöb, szabályos alakú a csomagtér). A Grandtour-é tulajdonképpen nem is sokkal nagyobb: kevesebb mint 10% a különbség. Igaz, a kombiban &//8222;meg lehet púpozni&//8221; a csomagtartót, ezt pedig a szabványos mérések nem veszik figyelembe.

Ugyanakkor a kombi ellen szól a valamivel magasabb tömeg és az ebbol eredo kellemetlenségek (rosszabb menetteljesítmények, valamivel magasabb fogyasztás), a kissé gyengébb torziós merevség és a valamivel magasabb belso zajszint, a kevésbé merev karosszéria miatti muanyag-nyöszörgések és a hátsó futómu kevésbé csillapított zajai.

Persze vannak, akik kifejezetten esztétikai alapon döntenek a Grandtour mellett, hiszen a piac egyik legszebb kombija a Laguna GT.

A vételár tekintetében jellemzoen nincs nagy különbség a Berline és a Grandtour között.

2.2. Motorok

2.2.1. Dízel motorok

A Renault dCi dízelmotorjai méltán nevezetesek: erosek és takarékosak. Aki azonban új autónak a lényegesen drágább dízel változatot választja, az alighanem nem véletlenül teszi, pláne nem a Laguna kategóriájában: tudja, hogy sokat fogja használni az autót, hogy a vételárban jelentkezo különbség megtérülhessen. A használt dízel Lagunák ezért tipikusan magas futásteljesítményuek, a havi 2000-2500 kilométer még a legmegkíméltebb autókban is megvan, de nem ritka ennek a duplája sem, különösen a külföldi származású autóknál.

Háromféle dízelmotorral készült a Laguna: a 110 lóeros 1.9 dCi motorhoz ötsebességes manuális váltó járt. A 120 lovas változat már csak hatsebességes váltóval jött ki. A 2.2 dCi 150 lóeros, és szintén hatsebességes váltója van.

A dízelmotorok között a 120 lovas dCi talán a legjobb választás. Akár egy literrel kevesebb gázolajjal is beéri, mint 150 lovas testvére, ugyanakkor teljesítményleadása is barátságosabb. A 150 lovas változat alapjárat körül meglehetosen erotlen, kell egy kis ido, amíg felpörög a turbó, és meglódítja az autót (&//8222;turbólyuk&//8221;).

Az 1.9-esek fenntartása (átírás, gépjármuadó, biztosítás) is kedvezobb, ugyanakkor a 2.2-es mégiscsak jobban beválik, ha valaki hosszabb túrákra használja. Autópályán jobban bírja a tartós nagysebességu haladást, országúton pedig az érezhetoen nagyobb rugalmassága teszi stresszmentessé az elozéseket.

A 2.2-esek elso generációja (2002 szeptembere elott gyártott motorok) kissé kiforratlanul került az autóba. Eddig nyolc visszahívás érintette oket. Ezeket a motorokat az ezüst színu motortakaró burkolatról lehet felismerni. (Az újabb változatoknál ez a muanyag idom fekete színu.)

Az 1,9 dci-nek 3 verziója volt (2005-ig):

100 LE: onnan ismerhetõ fel, hogy 5 sebességes a váltója, alvázszám pl: VF1BG0E… vagy VF1KG0E…

110 LE, 6 sebességes váltó: VF1BG0R.. VF1KG0R…

120 LE, 6 sebesség: VF1BG0G.. VF1KG0G… (2003-tól ..BGRG..) ezt lehetett Mo-n kapni, a 100 LE.s és 110 LE-s kocsik mind magánimportból származnak.

Késõbb a 2. fázisnál (2005-ben) jött be a 130 LE.s részecskeszûrõs verzió.

2.2.2. Benzines motorok

Az 1.6-os benzines motor fürgén mozgatja a Cliót, de a másfél tonnás Lagunához érezhetoen kevés. A 122 lóeros 1.8-as kellemesebb karakterisztikájú, és nem szenved a nagy autóban. Az egyetlen ellenérv, ami ellene szól, az a 2.0 literes motor: nemcsak erosebb, de kevesebbet is fogyaszt.

A 2.0 literes motornak két változata volt. 2002 szeptembere elott az ún. IDE motorokkal szerelték a kétliteres Lagunákat. Az IDE a Renault betuszava a közvetlen befecskendezéses benzinmotorra, lásd GDI (Mitsubishi), FSI (VW-csoport), JTS (Fiat-csoport). Ez a motor elvileg 5 lóerovel erosebb a &//8222;sima&//8221; 2 literesnél, és lényegesen takarékosabb, a gyakorlatban azonban rengeteg apró probléma adódott magával a konstrukcióval, ezért kevesebb mint két éven belül a Renault beszüntette az IDE-motorok gyártását, és visszavette a hagyományos 2.0 16V-t. A 2.0 IDE-motoros Lagunákat ezért tanácsosabb elkerülni.

Az IDE motorról a karosszéria oldalán látható típusjelzés tájékoztat, illetve a motorvédo burkolaton is olvasható IDE felirat.

A 2.0 turbós változata még jobb választás: a kisnyomású turbóval megbolondított, így 164 lóeros motor azonban ritka a piacon.

Külön kategória a 3.0 V6 motor: eros (208 LE), dinamikus, gyönyöru a hangja. Széria hozzá az ötfokozatú, adaptív, kézzel is kapcsolható automata váltó. A kényelemért és a fölényes menettulajdonságokért cserébe persze sokat fogyaszt a hat henger, de korántsem feneketlen az étvágya: városban is ki lehet jönni 12-13 liter alatt, nyugis országúti használattal pedig simán 8 liter alatt tartható a fogyasztása.

A V6 motorral szerelt Lagunák további jó tulajdonsága, hogy csak a legmagasabb felszereltségi fokozatokat lehetett ezzel motorral párosítani, és még így is a legerosebb Lagunák a legolcsóbbak a piacon, hiszen aki Renault-t keres, annak általában nem fontos a kirobbanó teljesítmény, aki viszont az eros autók között nézelodik, annak nem elég &//8222;meno&//8221; márka a Renault.

Annak, aki nem akarja sokat használni a Lagunáját, a 3.0 V6 meglepoen jó választás lehet &//8211; és akkor a gázszett beépítésérol nem is beszéltünk. (Egy csúcsminoségu gázszett beépítésének teljes költsége 400 ezer forint alatt marad, és a piacon eloforduló legtöbb V6 még ezzel a pluszköltséggel együtt is olcsóbb, mint a legegyszerubb dízel változatok.)

2.3 Felszereltségek

A magyar és a külföldi felszereltségek eltérhetnek egymástól. A felszereltség neve a kesztyutartó ajtaján, egy kis fém lapocskán olvasható.

Már a legalsó, Authentique szint is minden fontosat hoz: széria a 6 légzsák, a klíma, az ABS, az elektromos ablakok, a fedélzeti számítógép, a kártyás indítás. Ugyanakkor vannak idegesíto tulajdonságai is, a fényezetlen kilincsek, a manuálisan tekerheto hátsó ablakok, a CD-nélküli kazettás magnó, vagy az apró, 15-ös acélfelnik.

Az Expression felszereltség nemcsak ezeket a bosszantó hiányosságokat szünteti meg, de legtöbbször (bár nem mindig) kétzónás digitális klímát találunk, jár a legegyszerubb 16-os alufelni is, és sok hasznos, nagyautós aprósággal találkozunk (pl. megvilágított piperetükör, keréknyomás-ellenorzo rendszer, borözött kormány és sebváltógomb).

A sportos Dynamique-szint a széria 17-es Silverstone felnivel ad többet, illetve a dögös fémkeretes muszerekkel, a sportos designú kormánykerékkel és a fekete borbetétes sportülésekkel, amiknek valóban igen sportos a tartásuk. 

A komfortorientált vásárlók számára készült a Privilége (ejtsd: privilézs) kivitel. Kényelmes borbetétes karosszékek és rengeteg apróság (extra tárolórekeszek, kifinomult belso megvilágítás, ajtóból kihúzható naproló, esoérzékelos ablaktörlo, fényre sötétedo belso tükör, stb) jelzik a tervezok szándékát. A Privilége-nek saját dizájnú, sokküllos 16-os alufelnije van.

A magyarországi Privilége Grandtour-okon széria volt a tolatóradar és a xenon fényszóró lámpamosóval.

A csúcs kivitel az Initiale (ejtsd: inisziál), borkárpittal, memóriás ülésekkel, megvilágított hátsó lábtérrel, valamint a Berline-en is xenon lámpákkal, tolatóradarral.

Bizonyos extrák megléte nem a felszereltségtol, hanem a motortól függ. A 120 lóero feletti motorokkal például szériában járt az elektronikus menetstabilizátor (ESP), amit a gyengébb változatokhoz jelentos felárért lehetett külön megrendelni.

kb 2002 végéig a guminyomás ellenõrzõ rendszer minden Laguna II-ben alapfelszereltség volt (még az Authentique-ban is..)

2.4. Egyéb fontos extrák

Elterjedt és felettébb hasznos extra a negyedik légzsákpár, amit bármelyik felszereltséggel együtt meg lehetett rendelni, relatíve alacsony felárért. A hátsó oldallégzsákok a front-, oldal- és függönylégzsákokat egészítik ki. Hátrányuk nincs &//8211; elonyüket remélhetoleg egyikünk sem tapasztalja meg.

Sok autóban van tempomat (sebességtartó automatika): a kormányról vezérelheto szerkezet fontos plusz szolgáltatása a sebességhatárolás. A szolgáltatás bekapcsolásakor az elore meghatározott sebességnél nagyobbra nem gyorsul az autó (kivéve a padlógázas gyorsítást). Tempomat üzemmódban az autó kevesebbet fogyaszt, mint egy kevésbé gyakorlott vagy kevésbé koncentrált sofor esetében. Ízlésfüggo, de sokaknak jobban bejön a tempomat kezeloszerveivel is felszerelt, finom vonalú kormánykerék, mint a tempomat nélküli, kissé talán brutális darabok.

A napfényteto elvesz a fejtérbol, mindenféle neszezésre hajlamos még zárt állapotban is, ugyanakkor óriási élmény egy tavaszi, vagy nyáresti krúzingolás hátratolt tetovel, vagy éppen egy napsütéses téli napon némi extra fényt beengedni az üvegteton.

A Renault gyári navigációja szinte csak a külföldrol behozott Lagunák sajátja. A nagyméretu, színes kijelzo nagyautós feelinget kölcsönöz a beltérnek, ráadásul újabban elérheto Magyarország térképe is. Igaz, a térkép még nem éri el a legjobb független navigációs rendszerek felbontását és információtartalmát, de már boven használható. Ha a kinézett autóban nincs navigáció, ne fájjon érte a szívünk, de ha van, akkor szeretni fogjuk.

Sokkal kétségesebb egy másik gyakori extra, a 17-es felnik megítélése (a Dynamique felszereltség mellett széria). A 17-es felnik 225-ös gumija ugyan jobb fékezési- és kanyartulajdonságokkal rendelkezik, a nagyobb felni ráadásul kifejezetten feldobja az autó kinézetét is, de mindezért komoly árat kell fizetni. A széles abroncs hamarabb úszik fel vizes útfelületen (aquaplaning), a keskenyebb oldalfal miatt rossz úton rázósabb a rugózás, mindennek a tetejébe a gumi sérülékenyebb. A 17-es méret gumijai ráadásul érezhetoen drágábbak, mint a 16-os felnik 205/55R16 mérete. Sajnos a gyári felnik nem igazán készültek jó anyagból, ezért szinte évenkénti görgozésre kell számítani, még kíméletes használat mellett is.

3. Az autó kiválasztása

3.0. Adatbányászat és fényképes szurés

Az autókról képeket is közlo internetes használtautó portálok sok apró részletet közölnek az autókról a sorok között. Néha elég részletesen átnézni szöveget, alaposabban tanulmányozni a fényképeket, és gyanús jeleket találhatunk.

Az autók felszereltségi szintjét például gyakran a képekbol meg lehet állapítani. Ez azért fontos, mert az eladók néha nem, vagy éppen hibásan tüntetik fel a felszereltségi szinteket. Például fekete muanyag kilincsek &//8211; a képen egy Authentique látható. Manuális klíma: alacsony felszereltségi szint, valószínuleg Authentique vagy Expression (nyugaton Dynamique is jött ki manuális klímával). Aki már megnézett egy pár Lagunát, a kárpit színébol és mintájából is meg tudja állapítani a felszereltséget.

A rendszámtábla is értékes információs forrás. A vadiúj rendszám majdnem mindig frissen importált autóra utal, csakúgy mint a friss vizsga azoknál az autóknál, amelyeknél a rendszámtáblát letakarták.

Importált autók esetében a vizsga idopontja egyébként másról is árulkodik: meg lehet tudni, mikor helyezték üzembe a jármuvet itthon, és ebbol is le lehet vonni következtetéseket. Pl egy pár hónapja Magyarországon regisztrált autót valami miatt nem tudtak még eladni (remek alkulehetoség), míg egy másfél éve érkezett eladó autónál esetleg az állhat az eladás hátterében, hogy az autóval valami komoly probléma merült fel, amit a tulaj nem tudott vagy nem akart tisztességesen megjavítani.

A fehér autókat is ésszeru elkerülni: ha nem is minden esetben, de feltunoen gyakran céges, azon belül is &//8222;kulcsos&//8221; kocsik voltak, és ez aligha jelent kíméletes bánásmódot.

 A rengeteg eladásra kínált Laguna közül már ezekbol az apró jelekbol kiszurhetjük az általunk biztosan elfogadhatatlan autókat.

3.1. Szervízkönyv

Szervízkönyv nélküli autót venni lutri. A legidosebb Laguna is csak öt éves. Ebben a kategóriában öt évig márpedig szinte garantáltan vezetik a szervízkönyvet. Ha mégsincs meg az autóhoz, akkor annak vagy az az oka, hogy az autó futásteljesítménye túlzottan magas, és ezt az eladó titkolni igyekszik, vagy pedig egyszeruen nem kapta meg az autó a szükséges karbantartást &//8211; egyik eset sem kecsegtet sok jóval.

Ne lepodjünk meg, az eladóknak gyakran van valamiféle meséjük a szervízkönyv hiányára &//8211; de van éppen elég leinformálható múltú autó a piacon, koncentráljunk inkább azokra. Az se tántorítsan meg, ha az autó szemre egyébként makulátlan állapotú. Az alapos kozmetika szó szerint csodákra képes. Egy túlságosan is ápoltnak tuno autó mellesleg inkább egészséges gyanakvást ébresszen &//8211; a pormentes, fényesre pucovált motortér semmiképpen sem természetes egy néhány éve használatban lévo autónál.

A kiválasztott autónak célszeru elobb a szervízkönyvét szemrevételezni, majd ellenoriztetni annak valódiságát a Renault Hungária segítségével. A márkaszervízek hozzáférnek ahhoz a nyilvános nemzetközi adatbázishoz, amelyben a Renault autók összes márkaszervízes látogatását regisztrálják, idoponttal, km-óra állással. Nem egy &//8222;garantáltan 80.000 km&//8221; futásteljesítményu autóról derült már ki, hogy évekkel ezelott megcsinálták már rajtuk a 150 ezres szervízt is.

Fontos tudni, hogy a Lagunák 120 ezer kilométernél kérik a nagyszervízt. A vezérmuszíjat és annak vezetogörgoit is cserélni kell, továbbá egy füst alatt célszeru új vízpumpát is beépíteni. A nagyszervíz tisztességes elvégése alsó hangon is hatszámjegyu összeg, ezért adott esetben érdemesebb lehet egy 130 ezret futott (és a nagyszervízen igazoltan túlesett) autót megvenni, mint egy 110 ezer kilométereset.

Bármennyire is értünk az autóhoz, nem árt megmutatni a kiszemelt példányt szakszervízben, ahol lehetoség van a vezérlokompjúter hibatárolójának lekérdezésére, az autó muszeres vizsgálatára (fékhatás, lengéscsillapítás). Egy ilyen vizsgálat ára tipikusan 5-10 ezer forint között alakul &//8211; ennél hasznosabban nemigen lehet pénzt használt autóra költeni.

Ha az eladó nem egyezik bele a szakszervízes állapotfelmérésbe, az gyakorlatilag annak a beismerése, hogy az autóval többé-kevésbé ismert problémák vannak.

Azért a szervízkönyvben se bízzunk meg vakon!

3.2. Sérülésmentes eloélet

A korábban súlyosan sérült autókat szintén célszeru kizárni. A legtöbb kereskedés rendelkezik rétegvastagságmérovel, de akár bérelni is lehet ilyen szerkezetet.

 A rétegvastagságméro a karosszéria fémlemezei és a szerkezet érzékeloje közötti távolságot, azaz gyakorlatilag a festékréteg vastagságát méri. A gyári fényezés a legprecízebb: a Renault esetében 90-180 mikron közötti fényezés (alapozó + festék + lakk) borítja a fémlemezeket. Elemcsere esetén márkaszervízek által használt  gyári technológiával sem igen érheto el 240-280 mikron alatti rétegvastagság, a javított karosszérialemek pedig ennek a többszörösét is mérhetik.

 A rétegvastagságmérot célszeru saját kezuleg használni, és elemenként nyolc-tíz ponton is végigmérni a karosszériát. Nemcsak a réteg vékonysága, de egyenletessége is fontos bizonyítéka az elem sérülésmentességének. Ritka esetekben elofordulhat, hogy egy autó gyári fényezése vastagabb, mint 180 mikron, ha például a fényezés során hibát találtak, és valamelyik fázist újra elvégezték az autón. Ebben az esteben is egyenletes lesz azonban a fényezés vastagsága a különbözo karosszériaelemeken, illetve a karosszérielemek egyes pontjai között.

 A Laguna sajátossága, hogy jónéhány karosszériaelem nem acélból készült (hanem muanyagból vagy alumíniumból), ezeken pedig a hagyományos rétegvastagságméro nem muködik.

Ezeken a karosszériaelemeken azonban jól láthatóan fel van tüntetve a gyártás dátuma: a mellso sárvédok belso oldalán például a fényszórók felöli részen találunk három óralapot, amelyek a gyártás évét, havát és napját jelzik. Ha az alkatrészt késobb gyártották, mint magát az autót, az nyilván javított sérülésre utal.

Az orrsérült autóknál különösen fontos, hogy ellenorizzük a tornyokat: a futómu felfüggesztéséért felelos karosszériaelem nem kap lakkréteget, ezért az itt mért értékek sérülésmentes eloélet esetén 50-100 mikron közöttiek. A javított tornyú autókat célszeru elkerülni, ezeknek a futómuve sosem lesz már teljes értéku. 

Érdemes megnézni a motortér belso muanyag borításait is. A hiányzó elemek (a fényszórók feletti vékony darabok, összesen 3 részletben, vagy az akkumulátor háza) adott esetben korábbi sérülésre, ráadásul nem kifejezetten igényes javításra utalnak.

Gyanú esetén különösen figyelmesen végezzük a küszöb vizsgálatát: egy javított küszöb szintén komolyabb balesetre utal. A küszöböt kinyitott ajtónál, az ajtó által takart belso részeken kell mérni. A küszöb külso oldalán gyárilag az alvázvédo anyagra fényeznek rá, ezért ott a rétegvastagság sérülésmentes autónál is magas.

A karosszériaelemeket, zárhidat, lámpákat stb. rögzíto csavarok legyenek egyformák, a csavarok lapján ne legyen felfedezheto szerelés nyoma. A lámpatestek legyenek eredetiek, rögzítofüleik ne legyenek ragasztgatva, látványosan meghekkelve.

Az egyéb elemeken szétszórtan felfedezheto javítási nyomok a legtöbb esetben nem adnak okot komoly aggodalomra: egy önmagában javított hátsó oldalajtó például valóban lehet parkolói sérülés áldozata, ami az autó használati értékét nem befolyásolja, ugyanakkor komoly alkualap lehet.

Ilyenkor megnézhetjük az adott elemhez tartozó ablaküveget is: az üvegeken többféle számsort látunk, majd alattuk egy magában álló egyjegyu számot. Ez a gyártás évének utolsó számjegye. Ha az üveg eredeti, de a karosszériaelemet fényezték, talán nem volt túl komoly a sérülés. Azért a küszöbre is rá kell mérni, meg az újrafényezett elem feletti tetorészre, méghozzá minél több ponton.

3.3 Típushibák

A használt Lagunáknál alapvetoen a futómuvel adódhatnak problémák. A kiverodött szilentek, a lógó stabilizátorrudak nem meglepoek több tízezer kilométer budapesti kátyujárás után &//8211; más autóknál sem. A féltengely gumiharangok szakadása esetén &//8211; legalábbis a gyári eloírások szerint &//8211; a komplett féltengelyt cserélni kell. A javítás bizony költséges is lehet, bár a Laguna klubban ismerünk alternatív javítási megoldásokat, amivel a költségek csökkenthetoek.

A motoroknál az EGR-szelepek szennyezodése ismert és visszatéro probléma (EGR=kipufogógáz-visszavezeto szelep). Szerencsére az EGR-rel összefüggo problémákat a gordiuszi csomó megoldásához hasonló módszerrel teljesen meg lehet elozni.

A gázadásra fekete füstpamacsokat eregeto motorok láttán legyünk óvatosak, a közeljövoben trélerezés és drága motorjavítás lehet kilátásban. Ugyanez vonatkozik arra is, ha a fedélzeti kompjúter a befencskendezéssel kapcsolatos hibákat jelez.

Nem tipikus az automata klímaberendezés hibája, de alaposan ellenorizzük minden funkcióját, különösen a muszerfal mögötti terelolapátok helyes muködését, mert a szerkezet szerelése csak komoly visszabontásokkal oldható meg, ami egyrészt idoigényes (=drága), másrészt a szétszerelt muszerfalat csavaronként újra összerakni nem mindig sikerül ezerszázalékosan.

Az autó használatát kevésbé befolyásoló, ám annál bosszantóbb hibákkal találkozhatunk az utastérben. Az egyik legtipikusabb a klímapanel világításának hibája. A márkaszervízek egy része ilyenkor a teljes klímavezérlést cseréli (150 ezer forint körüli áron), ugyanakkor jó tudni, hogy a problémát egy ellenállás eloxidálódott kontaktusa okozza, amit néhány perc alatt egy szál forrasztópákával meg lehet javítani.

Sérülékenyek, karcolódnak a belso muanyag elemek (pl. kesztyutartó fedele, az ajtók behúzófülei), a gumírozott részek csúnyán kopnak (pl a vezetoülés melletti ablakemelo-kapcsoló panel). A mellso könyöklo kisebbik fiókjának zsanérszerkezete is kitört sok autóban. Az oldalajtókból kihúzható naproló mechanikája szintén szereti megadni magát. Bár a szerkezet talán javítható lenne, a márkaszervíz a teljes oldalkárpit cseréjével szokta orvosolni a problémát.

A muszerfali izzók gyakran kiégnek vagy kontakthibásak, szerelésük néha körülményes (pl. a Start gomb zöld visszajelzo izzójáé). Kontakthibás tud lenni a vészvillogó kapcsolója, a kesztyutartó világításkapcsolója (ezt esetleg okozhatja, hogy pollenszuro-csere után nem passzentosan tették vissza a kesztyutartó egységet, és szorul a kis nyelv, ami a világítást kapcsolja), vagy a kártyaolvasó egység. Ez utóbbit nemigen lehet javítani, cseréje több tízezer forint. Szerencsére gyengélkedése látványos jelenségeket produkál: a kártyát nem érzékeli, illetve indítózáskor a Start gombot folyamatosan nyomva kell tartani.

Amúgy is érdemes az autó összes funkcióját végigpróbálgatni. A tolatóradar némaságát a filléres (különálló) hangszóró betegsége okozhatja, a tempomat hibáját pedig a fék- vagy a kuplungpedál visszahúzó rugójáé: a pedálút utolsó néhány milliméterét nem teszi meg a pedál, a tempomat érzékeloje pedig tévesen a pedál muködtetését érzékeli, és nem engedi bekapcsolni a szerkezetet. A pedált lábbal alulról visszahúzva a hibajelenség megszunik.

Egyes sorozatokat egyébként gyári visszahívási akció keretében rendeltek be a szervízba a rugó hibája miatt, másokat pedig nem, pedig általános hibajelenségnek tunik. A kuplungpedál visszahúzó rugójának erosebbre cserélése mellesleg márkaszervízben sem több 10 ezer forintnál.

A lámpamosóval felszerelt autóknál a szórófejet kiemelo tisztán mechanikus szerkezet szokott beállni, és spriccelés után a fej kint marad. A lökhárító levétele után a szerkezet hozzáférheto. Egy alapos tisztítás és némi kenés után a szerkezet általában újra harcképes. Ha már leszedtük a lökhárítót, cseréljük ki a ködlámpa izzókat is &//8211; azokkal úgyis csak alulról, a lökhárító mögött barkácsolva lehetne dolgozni.

3.4 Amire még érdemes odafigyelni

A Laguna nagy, eros és nehéz autó, ehhez méretezettek a fékek, a gumik, de még az akkumulátor is (ez utóbbi különösen a dízel változatoknál megtermett darab). Sajnos a nagyméretu, magas terhelésre tervezett alkatrészek drágák, különösen annak, aki kisebb autóból akar Lagunába átülni. Ezért fontos, hogy a féktárcsák, a gumik, az akkumulátor jó állapotban legyenek, illetve adott esetben nem árt néhány tízezer forintot félretenni ezekre a kopó-fogyó alkatrészekre.

A Lagunák hátsó tárcsaféke különösen trükkös darab, mert több egység van összeépítve, így magát a tárcsát nemigen lehet a kerékcsapágy és az ABS-jeladó nélkül cserélni. (Azért egy kis utánajárással megoldható a probléma.)

A gumik szintén drágák. Kalkuláljunk a vételárba egy gumicserét, ha a kiválasztott autót gyenge minoségu vagy kopott gumikkal árulják.

Különösen legyünk óvatosak azokkal az autókkal, amelyeknél az elso és hátsó gumiabroncsok nem egyforma típusúak. Kettesével többnyire csak anyagi megfontolásból cserélgetik a gumikat. A gumikon való spórolás esetleg arra utalhat, hogy az autó más, szó szerint kevésbé életbevágó karbantartásai, javításai során szintén a &//8222;költségtakarékos&//8221; módszereket preferálták.

A hutofolyadék és a motorolaj szintjét is emiatt érdemes ellenorizni. A hiányzó folyadékok a karbantartás nagyvonalúságáról árulkodnak. A motorolaj szintjét egyébként az utastérbol is megtudhatjuk, a motor beindítása után azonnal nyomjuk meg a fedélzeti számítógép gombját: ha egy &//8222;OK&//8221; felirat mellett sok &//8222;karikát&//8221; látunk, és egyetlen &//8222;vonalat&//8221; sem, akkor az olajszint optimális. Minél több a &//8222;vonal&//8221;, annál kevesebb az olaj a rendszerben. Ha az &//8222;OK&//8221; felirat nem világít, akkor kevés az olaj, ami bizony nagyon-nagyon rossz elojel. (Tipikusan egyik Laguna motor sem fogyasztja az olajat.)

4. Tippek a vétel utánra

Ha az autó eloéletét kelloen megnyugtatónak ítéljük, nincs különösebb teendonk. Kövessük az autó szervízciklusát.

Megfontolandó a nagyvonalú gyári olajcsere periódust megfelezni, és 15 ezrenként vagy évente cserélni a kenoanyagot. Az olajcserével egyidoben mindig cseréljük az olajszurot és a levegoszurot, dízel autóknál az üzemanyagszurot is.

A turbós autóknál figyeljünk oda, hogy az üzemmeleg állapot eléréséig ne terheljük a motort. Fontos, hogy magas fordulatszámú használat után ne állítsuk le egybol a motort: pár másodpercig járassuk alapjáraton, hogy a turbinakerék csapágyazása visszahuljön.

Ha az autónk szervízmúltjában nem vagyunk teljesen biztosak, csináljunk egy alapos karbantartást: olaj, olajszuro, levegoszuro, üzemanyagszuro, gyertyák, szíjak, fékfolyadék, hutoközeg. Ha különösen szkeptikusak vagyunk, cseréljük a vezérmuszíjat és tartozékait is. A szíjszakadás, vagy akár csak egy fog átugrása is komoly kárt okoz a motorban.

Bár ez így együttesen nem olcsó mulatság, mégis gazdaságosabb, és mindenképpen kevésbé frusztráló, mint trélerre és motorcserére költeni, majd újabb &//8222;egycsillagos&//8221; kritikát írni a Népítéletbe.